有关吹捧中国汽车市场潜力十足的各路报道曾经一度不绝于耳，而这时候中国的汽车制造商也开始幻想着有朝一日能将贴着“中国制造”标签的汽车卖到美国。尽管中国汽车厂商充满雄心壮志，并为了实现这个梦想付出不懈努力，但事实已经证明这个梦想有多么的缥缈。然而，中国汽车业终于要在2015年圆梦了。本月早些时候，一位来自沃尔沃汽车的高管在接受采访时表示，该公司计划最早在明年向美国出口中国制造的汽车。沃尔沃汽车隶属浙江吉利控股集团——中国领先的本土汽车制造商之一。

中国第一家梦想打入美国市场的汽车公司是奇瑞。2005年，该公司透露了一个惊人的消息，它已经和马尔科姆·布瑞科林( Malcolm Bricklin )麾下梦幻汽车公司（Visionary Vehicles）达成合作，将在2007年向美国出口和出售由中国大陆制造的越野车、轿车和跑车，共计25万辆。业内观察人士们通常用“大胆、勇敢，或许还有一点疯狂”来形容奇瑞的这一决定。别忘了，在该公司宣布此消息的前一年，其国内汽车销量还只有8万辆，在美国消费者心中它毫无品牌价值可言，所有人都怀疑，奇瑞是否能够满足有丰富汽车使用经验的美国消费者在排放、安全性和质量方面的需求。此外，奇瑞选择的这个合作伙伴，有点特立独行，用委婉些的说法，就是很有争议。上世纪60年代的名声就不好，布瑞科林和一位合作伙伴创立了斯巴鲁美国公司（Subaru of America, Inc.），在美国出售由日本制造的汽车。那时候他的名声就很臭。然而，布瑞科林在这个汽车行业摸爬滚打了多年，相继创立了一家生产布瑞科林SV-1汽车的公司，一家从南斯拉夫进口Yugo汽车到美国的公司，还有一家电单车的公司——不过最后全都以破产告终。

很多人认为，进口由奇瑞生产的汽车有可能会重蹈Yugo 的覆辙。众所周知，奇瑞进军美国的尝试最终失败了。事实上，这家公司在本土市场也开始走上了下坡路。2012年，奇瑞因汽车销量下滑超过12%，而失去了它在本土汽车行业的领先地位。虽然今年整个中国汽车行业的增长达到10%，但该公司依然困难重重，今年以来的销售额下滑了9%。在收购沃尔沃汽车之前，吉利汽车成为继奇瑞之后第二家怀揣着美国梦的中国汽车公司。吉利在2006年首次亮相底特律汽车展（Detroit Auto Show）的时候，便引起了不小的轰动，是因为它在此之前宣布了进入美国市场的计划。在那年1月份举行的底特律车展上，由该公司展出的“中国龙”，加上其他几款计划在2008年向美国出口的其他车型，吸引了不少眼球。吉利汽车表示，它的目标是在美国推出一款基本款售价只要7,500美元的汽车。和奇瑞一样，吉利起初为进入美国汽车市场所作出的努力，全部付诸东流。然而，自此之后，该公司却发生了翻天覆地的变化。2010年，吉利汽车以18亿美元向福特汽车（Ford Motor）收购沃尔沃。吉利对沃尔沃的收购，除了获得一个知名的国际品牌之外，收获甚少。据彭博社报道，沃尔沃33.5万辆的全球销量，较它出售给吉利时下滑11%，较其巅峰期的销量下滑27%。早在吉利收购沃尔沃的前两年，这家瑞典汽车制造商已经亏损26亿美元，这不得不让很多人都感到好奇，吉利将如何维持它的运转。从各方面来看，沃尔沃在吉利的管理下，表现得非常不错。2012年，沃尔沃曾表示，作为全球扩张计划的一部分（包括中国在内），该公司从2011年至2015年，将投资110亿美元。与此同时，该公司还宣布，将和吉利成立合资公司，在中国生产沃尔沃汽车。（由于沃尔沃属于一家包括吉利母公司在内的财团拥有，所以即便沃尔沃是由中国人全资拥有，但这家总部位于瑞典的汽车制造商依然被视为是一家外国汽车制造商，而且在中国进行生产之前，需要找一家本地合作伙伴。）此后，这家合资企业已经成立了两家组装厂，一家位于成都，生产S60L轿车，另一家则位于大庆，生产XC90型号。沃尔沃将利用它在中国的两家组装厂向美国、俄罗斯和东南亚等其他市场出口汽车。沃尔沃计划最早在明年年底，开始向美国和俄罗斯分别出口其S60型号的加长版S60L和XC90 越野车。与此同时，由于该公司充分利用了中国豪华车市场持续快速的增长，沃尔沃在中国的销售也异常火爆。2014年，沃尔沃在中国的销量可能会达到9万辆，较去年增长47%。

从全球来看，中国已经领先美国，成为了沃尔沃最大的市场，而且之后还会实现更大的增长。沃尔沃在中国的两家组装厂已具备25万辆年产能。吉利创始人兼董事长李书福，对沃尔沃的收购一直表现得非常有耐心，并且这种耐心已经在中国市场收到回报，他还将期待明年从美国传来的好消息。凭借沃尔沃，这个对美国消费者都熟知的品牌，和一个已经符合美国市场严格要求的汽车型号，李书福已经找到一个可实现每一个中国汽车制造商的美国梦的好办法。